隨著新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)，國(guó)際供應(yīng)鏈被擾亂。 印度的汽車(chē)制造業(yè)和電子產(chǎn)品制造業(yè)承受了巨大壓力，庫(kù)存已經(jīng)接近耗盡，不得不包機(jī)從從中國(guó)和韓國(guó)空運(yùn)零部件，而這一非常措施，將大幅度提高供應(yīng)成本。

高度依賴(lài)中韓零部件，一個(gè)零件斷供，整條生產(chǎn)線停頓

目前，因?yàn)橐咔楸l(fā)，許多國(guó)際航空公司幾乎停止了在中韓兩國(guó)的運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致輸送到印度的物流變得擁堵不堪。

印度產(chǎn)業(yè)鏈高度依賴(lài)中國(guó)和韓國(guó)提供原料和零部件，尤其是汽車(chē)、消費(fèi)電子產(chǎn)品和醫(yī)藥制造領(lǐng)域，其依賴(lài)度尤為嚴(yán)重，包括壓縮機(jī)、電子元件和傳感器等。

即使一個(gè)小零部件的供應(yīng)中斷，整條生產(chǎn)線也可能停頓。 為了讓工廠繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，廠家不得不包機(jī)從中韓兩國(guó)空運(yùn)零部件。

包機(jī)運(yùn)費(fèi)比平時(shí)高出125%

為此，包機(jī)是一個(gè)不得已的選擇。

貨運(yùn)公司和貨運(yùn)代理表示，隨著韓國(guó)工廠開(kāi)工問(wèn)題日益變得嚴(yán)峻，航班數(shù)量包機(jī)成本在本月將會(huì)增加。

通常情況下，每100噸空運(yùn)貨物的價(jià)格22萬(wàn)美元，包機(jī)費(fèi)至少高出125%，全球航空包機(jī)運(yùn)營(yíng)商 Chapman Freeborn  經(jīng)理賽斯表示，“過(guò)去一周，我們促成了幾次航班，每次運(yùn)送100噸貨物，飛往孟買(mǎi)和金奈。

這些包機(jī)訂單主要是印度公司在東南亞的代理所委托，從中國(guó)、韓國(guó)運(yùn)送汽車(chē)和電子零部件。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著印度廠家零部件庫(kù)存進(jìn)一步下滑，這類(lèi)包機(jī)數(shù)量將在3月底增加。

包括DHL在內(nèi)的各大物流公司參與了此次包機(jī)任務(wù)。DHL一直與全球團(tuán)隊(duì)合作，運(yùn)送中國(guó)零部件，以讓工廠維持生產(chǎn)。

運(yùn)輸費(fèi)增長(zhǎng)，最終推高終端產(chǎn)品價(jià)格

供應(yīng)鏈成本的增加，推高了終端產(chǎn)品的價(jià)格。2月底，由于零部件短缺，幾乎所有主要電子產(chǎn)品制造商的價(jià)格都上漲了3-5% 。 比如 Blue Star空調(diào)上證了約1%，這是為了補(bǔ)貼額外的零部件航運(yùn)成本。

塔塔汽車(chē)董事總經(jīng)理古特 · 布塔沙克表示，中國(guó)許多工廠雖然復(fù)工，但但仍未滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)要恢復(fù)正常至少還需要幾周時(shí)間。通過(guò)正常的海運(yùn)補(bǔ)充供應(yīng)，至少90天，因此，不得不做出包機(jī)補(bǔ)貨的艱難決定。（跨境電商新媒體-藍(lán)海億觀網(wǎng)egainnews）文末掃碼入群，對(duì)接跨境電商優(yōu)質(zhì)資源。不得擅自改寫(xiě)、轉(zhuǎn)載、復(fù)制、裁剪和編輯全部或部分內(nèi)容，請(qǐng)聯(lián)系我們授權(quán)。